Hoe behandelt ATC verschillende soorten noodsituaties?

This question deals with the pilot procedures for declaring an emergency.

Ik vraag me af hoe ATC in de VS verschillende soorten nood- of quasi-noodsituaties behandelt, zoals:

  • MAYDAY
  • PAN PAN
  • Minimale brandstof
  • Medivac
  • etc

Zijn er meerdere niveaus van prioriteitsafhandeling binnen ATC en hoe communiceren ze de prioriteitsafhandeling van controller naar controller?

6
Deze lijst met artikelen kan van belang zijn: skybrary.aero/index.php/Portal:Emergency_and_Contingency
toegevoegd de auteur grossvogel, de bron
Klinkt alsof dat waarschijnlijk het antwoord is, @RonBeyer. Als je het als zodanig plaatst en een aantal relevante citaten geeft voor ten minste de 4 situaties waar rbp over werd gevraagd, weet ik zeker dat je wat stemmen krijgt.
toegevoegd de auteur FreeMan, de bron
@FreeMan Het lijkt erop dat het alleen MAYDAY en PAN PAN behandelt, niet de anderen zo veel.
toegevoegd de auteur SMS von der Tann, de bron
FAA Order JO 7110.65W - ATC Procedures Lees hoofdstuk 10 voor noodgevallen,
toegevoegd de auteur c69, de bron

2 antwoord

FAA Order JO 7110.65W - ATC Procedures, Chapter 10 outlines how ATC should handle procedures for emergency situations.

In het allereerste gedeelte staat echter:

10-1-1(d)
Because of the infinite variety of possible emergency situations, specific procedures cannot be prescribed. However, when you believe an emergency exists or is imminent, select and pursue a course of action which appears to be most appropriate under the circumstances and which most nearly conforms to the instructions in this manual.

Dus voor Mayday en Pan-Pan staat er in 10-1-1 (a):

Een piloot die een noodsituatie treft, moet een noodsituatie melden door de eerste communicatie met het woord "Mayday" te beginnen, bij voorkeur   drie keer herhaald. Voor een Urgentie-voorwaarde moet het woord "Pan-Pan" op dezelfde manier worden gebruikt.

Het gebruik van Mayday en Pan-Pan verklaart een noodgeval, maar vertelt ATC niet over de natuur van die noodsituatie. Daarom hoeft alleen al het zeggen van die woorden geen specifieke methode voor het afhandelen van de noodsituatie te veroorzaken, behalve dat de controller waarschijnlijk ander verkeer ontlaadt en u voorrang geeft aan de behandeling. Het zal waarschijnlijk ook leiden tot een opruiming van het luchtruim om je heen, en als je op de finale of in de buurt van een vliegveld bent, houd je een grond vast.

Voor Medevac:

2-1-4 (b) contouren:

Provide priority to civilian air ambulance flights (call sign “MEDEVAC”). Use of the MEDEVAC call sign indicates that operational priority is requested. When verbally requested, provide priority to AIR EVAC, HOSP, and scheduled air carrier/air taxi flights. Assist the pilots of MEDEVAC, AIR EVAC, and HOSP aircraft to avoid areas of significant weather and turbulent conditions. When requested by a pilot, provide notifications to expedite ground handling of patients, vital organs, or urgently needed medical materials.

NOTE−
It is recognized that heavy traffic flow may affect the controller’s ability to provide priority handling. However, without compromising safety, good judgment must be used in each situation to facilitate the most expeditious movement of a MEDEVAC aircraft.

Voor minimale brandstof

2-1-8 contouren:

If an aircraft declares a state of “minimum fuel,” inform any facility to whom control jurisdiction is transferred of the minimum fuel problem and be alert for any occurrence which might delay the aircraft en route.

NOTE− Use of the term “minimum fuel” indicates recognition by a pilot that his/her fuel supply has reached a state where, upon reaching destination, he/she cannot accept any undue delay. This is not an emergency situation but merely an advisory that indicates an emergency situation is possible should any undue delay occur. A minimum fuel advisory does not imply a need for traffic priority. Common sense and good judgment will determine the extent of assistance to be given in minimum fuel situations. If, at any time, the remaining usable fuel supply suggests the need for traffic priority to ensure a safe landing, the pilot should declare an emergency and report fuel remaining in minutes.

(Nadruk mijn)

Je zou echt het hele (lange) document moeten doorlezen om te zien hoe ATC zich zou moeten gedragen voor bepaalde situaties. Hoofdstuk 2, Hoofdstuk 1 heeft veel "noodsituaties", maar het komt vooral neer op het geven van prioriteit en hulp waar de piloot om vraagt.

7
toegevoegd

In 27 plus jaren ATC herinner ik me niet dat ik ooit iemand 'PAN-PAN' heb horen gebruiken. Ja, het staat in het boek, maar als het geen noodgeval is, volstaat meestal het geluid van de piloot of de stem van de controller om een ​​urgente situatie te herkennen.

Ik kende een supervisor die de leiding had over een gebied, eenmaal op de hoogte was van een urgente situatie door de controller af te luisteren met de vraag "... nou wie vliegt er met het vliegtuig?!?"

Ik heb zelf 'Mayday' gehoord en als controller kun je niet veel doen om te helpen, behalve een pad vrijmaken en afstemmen met iedereen die mogelijk kan helpen.

4
toegevoegd