Ja, squawk-codes worden nog steeds gebruikt en vereist voor
ADS-B.
Het is mogelijk dat dit in de toekomst kan veranderen, maar vanwege
de gesplitste implementatie heeft de FAA gekozen voor ADS-B. Ik
denk niet dat dit waarschijnlijk is.
ADS-B werkt door extra informatie te geven voorbij de
Mode A (squawk) -code - deze is ofwel gecodeerd op de
1090MHz-transponderfrequentie (Mode S "Extended Squitter" - wat de
meeste van de wereld gebruikt) of verzonden op een afzonderlijke
frequentie (de 987MHz "Universal Access Transceiver" -frequentie,
die alleen voor de VS/FAA bedoeld is, hoofdzakelijk voor lichte
GA-vliegtuigen).
De Mode S en Extended Squitter-gegevens bevatten zaken als het
unieke Mode S-adres van het vliegtuig (een 24-bits nummer dat door
het nationale register aan het vliegtuig is toegewezen, in de VS is
dit gekoppeld aan het N-nummer), en kan ook het staartnummer
bevatten of vluchtnummer. Het ATC-radarsysteem zal deze informatie
voor de controller accepteren en weergeven.
Op dit moment worden de Mode S/ES-gegevens niet gebruikt als een
vervanging voor de Mode A transpondercode, maar omdat Mode
S-gegevens door het ATC-secundaire radarsysteem komen, is het
allemaal onmiddellijk beschikbaar met de secundaire radarretour op
dezelfde manier als een modus A squawk-code is, en het is mogelijk
dat de FAA de Mode S ID in plaats daarvan gebruikt voor de modus A
squawk-code voor deze vliegtuigen in de toekomst.
De 987 MHz UAT-uitzendingen bevatten ook het Mode S-adres (omdat
het een nuttige unieke identificatie is voor een bepaald vliegtuig)
en ook het ID/staartnummer van de vlucht kan worden verzonden.
Informatie van UAT-zenders wordt ontvangen via afzonderlijke
grondstations en gerecombineerd met de radarretour in de
ATC-radarback-end Er is wat magie aan die recombinatie die buiten
mijn bereik ligt, maar mijn beperkte begrip is dat omdat de
UAT-gegevens niet direct gecorreleerd zijn met een radarretour,
squawkcodes deel uitmaken van hoe de twee overeenkomen (de
radarcomputer kent je N nummer door uw discrete squawk-code, weet
het UAT-grondstation dit van uw Mode S ID - als ze overeenkomen en
de positiegegevens redelijk zijn, kan de ADS-B-informatie aan uw
radargegevensblok worden gekoppeld).