Ja, squawk-codes worden nog steeds gebruikt en vereist voor ADS-B.
Het is mogelijk dat dit in de toekomst kan veranderen, maar vanwege de gesplitste implementatie heeft de FAA gekozen voor ADS-B. Ik denk niet dat dit waarschijnlijk is.
ADS-B werkt door extra informatie te geven voorbij de Mode A (squawk) -code - deze is ofwel gecodeerd op de 1090MHz-transponderfrequentie (Mode S "Extended Squitter" - wat de meeste van de wereld gebruikt) of verzonden op een afzonderlijke frequentie (de 987MHz "Universal Access Transceiver" -frequentie, die alleen voor de VS/FAA bedoeld is, hoofdzakelijk voor lichte GA-vliegtuigen).
De Mode S en Extended Squitter-gegevens bevatten zaken als het unieke Mode S-adres van het vliegtuig (een 24-bits nummer dat door het nationale register aan het vliegtuig is toegewezen, in de VS is dit gekoppeld aan het N-nummer), en kan ook het staartnummer bevatten of vluchtnummer. Het ATC-radarsysteem zal deze informatie voor de controller accepteren en weergeven.
Op dit moment worden de Mode S/ES-gegevens niet gebruikt als een vervanging voor de Mode A transpondercode, maar omdat Mode S-gegevens door het ATC-secundaire radarsysteem komen, is het allemaal onmiddellijk beschikbaar met de secundaire radarretour op dezelfde manier als een modus A squawk-code is, en het is mogelijk dat de FAA de Mode S ID in plaats daarvan gebruikt voor de modus A squawk-code voor deze vliegtuigen in de toekomst.
De 987 MHz UAT-uitzendingen bevatten ook het Mode S-adres (omdat het een nuttige unieke identificatie is voor een bepaald vliegtuig) en ook het ID/staartnummer van de vlucht kan worden verzonden. Informatie van UAT-zenders wordt ontvangen via afzonderlijke grondstations en gerecombineerd met de radarretour in de ATC-radarback-end
Er is wat magie aan die recombinatie die buiten mijn bereik ligt, maar mijn beperkte begrip is dat omdat de UAT-gegevens niet direct gecorreleerd zijn met een radarretour, squawkcodes deel uitmaken van hoe de twee overeenkomen (de radarcomputer kent je N nummer door uw discrete squawk-code, weet het UAT-grondstation dit van uw Mode S ID - als ze overeenkomen en de positiegegevens redelijk zijn, kan de ADS-B-informatie aan uw radargegevensblok worden gekoppeld).