Bestaan ​​er regels over de afstand tussen de bestemming en de alternatieve luchthavens?

Ik heb geen afstandsregels of aanbevelingen opgemerkt met betrekking tot hoe ver weg een alternatieve luchthaven kan zijn. Het is echter redelijk dat,

  • Te dichtbij: het weer tussen beide is waarschijnlijk vergelijkbaar. Als je niet in één kunt landen, is het onwaarschijnlijk dat je de andere landt.
  • Te ver weg: de brandstofreserve is zorgwekkend en we verliezen het doel van de reis.
10
@Ben. Uw verklaring is niet helemaal correct: als LAX en ONT beide 1000/3 zijn, heeft elke luchthaven als bestemming een alternatief nodig, en elke luchthaven kwalificeert als een alternatief voor de andere.
toegevoegd de auteur Mark Heath, de bron
Als je dicht bij een berg bent, kan de andere kant van de berg vrij dichtbij zijn (tijdens de vlucht) maar het weer is behoorlijk anders (lage wolken aan de ene kant)
toegevoegd de auteur ljs, de bron
Ik heb deze gedachte zelf gehad en ik denk dat het antwoord technisch niet is (graag anders getoond). U kunt echter geen alternatief benoemen dat zelf een alternatief nodig heeft, zodat uw weerscenario wordt afgedekt. En als je niet genoeg brandstof hebt om naar een alternatief te komen zonder minimums te onderbreken, kun je die ook niet nomineren.
toegevoegd de auteur rockit1, de bron
Het is niet ongebruikelijk dat de westkant van de SF Bay Area wordt ingesloten met een lage zeebodem en 10 mijl ten oosten CAVU wordt.
toegevoegd de auteur rbp, de bron
Het is niet zo veel afstand als tijd. 45 minuten vliegtijd voor een cessna 172 is heel anders dan een 737.
toegevoegd de auteur GdD, de bron

1 antwoord

Voor een IFR-vliegplan, 14 CFR 135.233 vereist

§ 135.223 IFR: Alternate airport requirements.

(a) Except as provided in paragraph (b) of this section, no person may operate an aircraft in IFR conditions unless it carries enough fuel (considering weather reports or forecasts or any combination of them) to—

    (1) Complete the flight to the first airport of intended landing;

    (2) Fly from that airport to the alternate airport; and

    (3) Fly after that for 45 minutes at normal cruising speed or, for helicopters, fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.

Constraining van de andere kant, 14 CFR 91.169 vereist

(c) IFR alternate airport weather minima. Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may include an alternate airport in an IFR flight plan unless appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate that, at the estimated time of arrival at the alternate airport, the ceiling and visibility at that airport will be at or above the following weather minima:

    (1) If an instrument approach procedure has been published inpart 97 of this chapter, or a special instrument approach procedure has been issued by the Administrator to the operator, for that airport, the following minima:

        (i) For aircraft other than helicopters: The alternate airport minima specified in that procedure, or if none are specified the following standard approach minima:

            (A) For a precision approach procedure. Ceiling 600 feet and visibility 2 statute miles.

            (B) For a nonprecision approach procedure. Ceiling 800 feet and visibility 2 statute miles.

        (ii) For helicopters: Ceiling 200 feet above the minimum for the approach to be flown, and visibility at least 1 statute mile but never less than the minimum visibility for the approach to be flown, and

De maximale afstand voor een alternatieve luchthaven wordt beperkt door het brandstofbereik van uw vliegtuig, maar de praktische aspecten (die het doel van de reis niet verliezen) zullen eerder beperkend zijn dan wiskunde. De minimale afstand is afhankelijk van het weer.

Gezien dit vanuit dit perspectief, gezien het doel veiligheid is, is het bepalen van "minstens X maar niet meer dan Y-eenheden van afstand " ongepast om soortgelijke redenen waarom we de neiging hebben om denk aan brandstof in termen van tijd in plaats van lengte .

11
toegevoegd