Blijft de ATC in constante communicatie met vliegtuigen?

In het algemeen kunnen lijnvliegtuigen altijd in contact staan ​​met ATC, hetzij via VHF (reguliere radio), HF (bruikbaar over langere afstanden, bijv. Op oceanische kruisingen), of satellietcommunicatie (mogelijk doorgestuurd via hun bedrijfsuitzending). Het is ook mogelijk dat een vliegtuig berichten doorgeeft aan een ander (bijvoorbeeld als de HF-radio van een vliegtuig is uitgevallen, kunnen ze op VHF contact opnemen met een nabijgelegen vliegtuig om berichten door te sturen naar ATC).

Omdat ze meestal met ATC kunnen praten, zelfs als ze geen radar hebben, kunnen lijnvliegtuigen positierapporten bieden en zal ATC hun positie-informatie op de ouderwetse manier bijwerken ( waar we het hier over hebben gehad ). De controllers kunnen dan hoogten, snelheden en rubrieken/routes zo toewijzen dat geen twee vliegtuigen proberen tegelijkertijd hetzelfde stuk lucht te bezetten. (Dit is over het algemeen de manier waarop oceanische routes worden afgehandeld.) Er zijn ook lucht-luchtfrequenties voor vliegtuigen die deze routes vliegen, zodat ze indien nodig met elkaar kunnen coördineren.)

In het geval dat een vliegtuig geen contact meer heeft met ATC - hetzij via een dode hoek van de radio, een storing in de apparatuur of om een ​​andere reden - vertrouwen zij op een combinatie van verloren communicatieprocedures ( hier is een korte naslag van de FAA ) en" zien en vermijden " "(als u ziet een ander vliegtuig vermijd het te raken) totdat het contact kan worden hersteld.
Het gebruik van standaard procedures voor verloren communicatie stelt de controllers ook in staat de positie van het vliegtuig in een niet-radaromgeving bij te werken (ze kunnen de voortgang schatten op basis van de standaardprocedures en de eerdere positierapporten/snelheids-/windgegevens van het vliegtuig). In dergelijke situaties zal een groter blok luchtruimte worden gereserveerd om eventuele fouten te verklaren.

Op grote hoogten een in nooit buiten radio bereik voor ATC. De gebruikelijke VHF-frequentiebandfrequenties werken alleen binnen het gezichtsbereik, maar als je daarvoor te ver weg bent, kun je overschakelen naar HF-radio die de kromming van de aarde volgt.

De meeste delen van de oceanen liggen buiten de radar dekking, dus de controller kan niet zien waar je bent. In deze gebieden hangt ATC af van positierapporten van piloten voor het scheiden van vluchten.

Vliegplannen bevatten een gevraagde kruishoogte, die ATC in het algemeen vrijmaakt voor de vlucht indien mogelijk, maar wanneer het verkeer dit vereist, moeten piloten nemen wat ATC toewijst.