In het algemeen kunnen lijnvliegtuigen altijd in contact staan
met ATC, hetzij via VHF (reguliere radio), HF (bruikbaar over
langere afstanden, bijv. Op oceanische kruisingen), of
satellietcommunicatie (mogelijk doorgestuurd via hun
bedrijfsuitzending). Het is ook mogelijk dat een vliegtuig
berichten doorgeeft aan een ander (bijvoorbeeld als de HF-radio van
een vliegtuig is uitgevallen, kunnen ze op VHF contact opnemen met
een nabijgelegen vliegtuig om berichten door te sturen naar
ATC).
Omdat ze meestal met ATC kunnen praten, zelfs als ze geen radar
hebben, kunnen lijnvliegtuigen positierapporten bieden en zal ATC
hun positie-informatie op de ouderwetse manier bijwerken (
waar we het hier over hebben gehad ). De controllers kunnen dan
hoogten, snelheden en rubrieken/routes zo toewijzen dat geen twee
vliegtuigen proberen tegelijkertijd hetzelfde stuk lucht te
bezetten. (Dit is over het algemeen de manier waarop oceanische
routes worden afgehandeld.) Er zijn ook lucht-luchtfrequenties voor
vliegtuigen die deze routes vliegen, zodat ze indien nodig met
elkaar kunnen coördineren.)
In het geval dat een vliegtuig geen contact meer heeft met ATC -
hetzij via een dode hoek van de radio, een storing in de apparatuur
of om een andere reden - vertrouwen zij op een combinatie van
verloren communicatieprocedures ( hier is een korte naslag van de FAA )
en" zien en vermijden " "(als u ziet een ander vliegtuig
vermijd het te raken) totdat het contact kan worden
hersteld.
Het gebruik van standaard procedures voor verloren communicatie
stelt de controllers ook in staat de positie van het vliegtuig in
een niet-radaromgeving bij te werken (ze kunnen de voortgang
schatten op basis van de standaardprocedures en de eerdere
positierapporten/snelheids-/windgegevens van het vliegtuig). In
dergelijke situaties zal een groter blok luchtruimte worden
gereserveerd om eventuele fouten te verklaren.