Blijft de ATC in constante communicatie met vliegtuigen?

Wanneer een passagiersvliegtuig op grotere hoogten reist, staat het dan constant in contact met de luchtverkeersleider?

Worden de hoogten of vluchtniveaus toegewezen door ATC of worden ze door de piloot als onderdeel van het vliegplan geregistreerd?

Hoe zorg je ervoor dat er geen ander vliegtuig in de buurt is, terwijl je vliegt over regio's zonder radiocommunicatie?

5
@ J.Hougaard, maar dit is van de vorige lijst
toegevoegd de auteur conmulligan, de bron
toegevoegd de auteur grossvogel, de bron

2 antwoord

In het algemeen kunnen lijnvliegtuigen altijd in contact staan ​​met ATC, hetzij via VHF (reguliere radio), HF (bruikbaar over langere afstanden, bijv. Op oceanische kruisingen), of satellietcommunicatie (mogelijk doorgestuurd via hun bedrijfsuitzending). Het is ook mogelijk dat een vliegtuig berichten doorgeeft aan een ander (bijvoorbeeld als de HF-radio van een vliegtuig is uitgevallen, kunnen ze op VHF contact opnemen met een nabijgelegen vliegtuig om berichten door te sturen naar ATC).

Omdat ze meestal met ATC kunnen praten, zelfs als ze geen radar hebben, kunnen lijnvliegtuigen positierapporten bieden en zal ATC hun positie-informatie op de ouderwetse manier bijwerken ( waar we het hier over hebben gehad ). De controllers kunnen dan hoogten, snelheden en rubrieken/routes zo toewijzen dat geen twee vliegtuigen proberen tegelijkertijd hetzelfde stuk lucht te bezetten. (Dit is over het algemeen de manier waarop oceanische routes worden afgehandeld.) Er zijn ook lucht-luchtfrequenties voor vliegtuigen die deze routes vliegen, zodat ze indien nodig met elkaar kunnen coördineren.)

In het geval dat een vliegtuig geen contact meer heeft met ATC - hetzij via een dode hoek van de radio, een storing in de apparatuur of om een ​​andere reden - vertrouwen zij op een combinatie van verloren communicatieprocedures ( hier is een korte naslag van de FAA ) en" zien en vermijden " "(als u ziet een ander vliegtuig vermijd het te raken) totdat het contact kan worden hersteld.
Het gebruik van standaard procedures voor verloren communicatie stelt de controllers ook in staat de positie van het vliegtuig in een niet-radaromgeving bij te werken (ze kunnen de voortgang schatten op basis van de standaardprocedures en de eerdere positierapporten/snelheids-/windgegevens van het vliegtuig). In dergelijke situaties zal een groter blok luchtruimte worden gereserveerd om eventuele fouten te verklaren.

4
toegevoegd
Weet je, "als je een ander vliegtuig ziet vermijd het te raken", lijkt het gewoon zo intuïtief voor de hand liggend dat het niet eens gezegd hoeft te worden, maar dat de menselijke natuur is wat het is ...
toegevoegd de auteur FreeMan, de bron
@FreeMan Vergeet niet dat het ook de menselijke natuur is om in paniek te raken wanneer er iets onverwachts gebeurt. Als je een ander vliegtuig vermijdt, moet je jezelf in de eerste plaats in de hand houden.
toegevoegd de auteur Graviton, de bron

Op grote hoogten een in nooit buiten radio bereik voor ATC. De gebruikelijke VHF-frequentiebandfrequenties werken alleen binnen het gezichtsbereik, maar als je daarvoor te ver weg bent, kun je overschakelen naar HF-radio die de kromming van de aarde volgt.

De meeste delen van de oceanen liggen buiten de radar dekking, dus de controller kan niet zien waar je bent. In deze gebieden hangt ATC af van positierapporten van piloten voor het scheiden van vluchten.

Vliegplannen bevatten een gevraagde kruishoogte, die ATC in het algemeen vrijmaakt voor de vlucht indien mogelijk, maar wanneer het verkeer dit vereist, moeten piloten nemen wat ATC toewijst.

1
toegevoegd
Alaska heeft ook hoogtemeters die geen ATC of radar hebben
toegevoegd de auteur rbp, de bron
"Op grote hoogte eentje die nooit buiten bereik is voor ATC" Er zijn een paar oceanische routes waar geen ATC-contact is.
toegevoegd de auteur c69, de bron