Luister naar de ID ... Dat zal je vertellen of je de 10R I-MRY
of de 28L I-MTB ils hebt. Sommige banen gebruiken dezelfde
frequentie als deze, terwijl anderen verschillende frequenties
gebruiken voor ILS's in tegenovergestelde richting. De identifier
zal echter altijd uniek zijn.
De 10R-zender werkt niet op dezelfde tijd als de 28L-zender. Men
verzendt "deze" balk in "deze" richting met behulp van "deze" ident
op welke frequentie dan ook; de andere zendt een andere ils-straal
in een andere richting uit met een andere ident; het feit dat het
al dan niet dezelfde frequentie is, is bijkomstig.
Gewoonlijk gebruiken de twee reciproke ILS's op dezelfde lengte
van de bestrating dezelfde frequentie, waarbij de ene wordt
uitgeschakeld wanneer de andere wordt ingeschakeld. MRIJ in het OP
is hier een goed voorbeeld van en de meeste andere luchthavens waar
ik naar keek, hebben hetzelfde gedrag, maar dit is niet universeel.
Reno, NV - KRNO - is een voorbeeld waarbij de tegenovergestelde
ILS's niet zijn op dezelfde frequentie: 16R ils is
110,9, maar 34L ils is 109,9. Dezelfde bestrating, verschillende
frequenties. Ook Detroit, MI - KDTW - lijkt te beschikken over twee
volledige ILS's voor baan 4R/22L, met één paar op 111,75 en de
andere op 111,95.
One other note: the various flight simulator programs may or may
not accurately model this behavior. Some may simply have every ILS
"on" at the same time, so if you're west of "this" airport, you'll
receive the ILS for landing east, and vice versa. Works well for a
flight simulator program, but that's not how the real world works.
It takes a call to tower to have the one ILS turned off and the
other turned on, and it isn't something they prefer to do
repeatedly or on short notice. In the sim, it's convenient to fly
approaches back & forth to 16C then 34C then 16C and so on, but
even if traffic permitted, in the real world they'd probably prefer
you flew your ILS's to one runway, and use something that doesn't
need the ILS or the LOC when landing in the opposite direction.