Wat is de optimale volgorde van vertrek en aankomst op een enkele landingsbaan?

When in a peak load scenario with plenty of departing & arriving aircraft to keep the ATC pipeline full, are there considerations that make a certain sequence of Departures/Arrivals that optimizes throughput?

For specificity, let us assume a single runway in use and no general aviation aircraft with predominantly jet traffic and multiple runway entry & exit taxiways available. Including high speed exit turnoffs.

Ik zie een reeks meestal als volgt:

 Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

Maar een alternatief optimum kan blijken te zijn:

Dep-Arr-Dep-Arr-Dep-Arr

enz.

I realize that the specifics will depend on the exact aircraft enz. but just to use an idealized model what would result from typical operating constraints. e.g. You need to allow a certain separation during approach but you can have multiple aircraft lined up for take off. So is the potential to squeeze departures into the "holes" higher? Also, you can clear a second departure after a first far more rapidly, than the landing-to-landing interval right?

Just wondering, if you had to set up a formal optimization model what sort of parameters & constraints should go into the model as inputs.

A follow up question: Say you had two runways available in parallel & widely spaced apart. Does it make sense (for throughput) to dedicate one to landings & another to takeoffs or is it more efficient to mix landings & takeoffs on both runways?

R18L: Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep
R18R: Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr

vs

R18L: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr
R18R: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

PS. If further simplifying assumptions are necessary, let's imagine a hypothetical airport serving a single aircraft type, say A320 only. Or assume any type you will to be representative of a wide class of aircraft just to get the modelling started.

10
Interessante vraag. Geen antwoorden, alleen maar elementen van het probleem: Airport Operations --- Airport Runway Optimization --- Modellen voor optimalisatie van vliegtuiglanding
toegevoegd de auteur Galwegian, de bron
Kijk eens naar NATS Gatwick Arrivals Review voor informatie over de 900 vluchten per dag op een enkele landingsbaan. Je zou ook moeten kijken naar tijdafhankelijke separatie die momenteel op Heathrow zal testen en naar verwachting zal worden ingezet op Gatwick
toegevoegd de auteur cgnieder, de bron
Mogelijk duplicaat van aviation.stackexchange.com/q/3715/558
toegevoegd de auteur user558, de bron
Dit is een vrij brede vraag die afhankelijk zal zijn van veel factoren. Sommige luchthavens zullen meer vertrekken op een bepaald moment van de dag en meer aankomsten op een ander tijdstip. In uw eerste voorbeeld zijn er twee keer zoveel vertrekken als aankomsten, terwijl ze in uw seconde zelfs gelijk zijn. De meeste luchthavens met meerdere banen gebruiken afzonderlijke start- en landingsbanen
toegevoegd de auteur TomMcW, de bron
Er is heel veel informatie over dit onderwerp op internet. Iedereen van de FAA tot luchthavenbeheer, universiteiten en particuliere adviesbureaus hebben dit onderwerp bezocht. En elk deel ervan wordt op internet gepubliceerd. Bijna elke grote luchthaven heeft een soort verkeersonderzoek beschikbaar. Er is zoveel dat ik niet eens weet waar ik het moet samenvatten tot een antwoord. Het is duidelijk dat aankomst en vertrek zo mogelijk op aparte banen plaatsvinden. Er is niet veel informatie over wat te doen op een enkele landingsbaan. Er zijn niet veel echte drukke luchthavens met slechts één landingsbaan. Misschien Ik
toegevoegd de auteur TomMcW, de bron
... misschien als je een drukke luchthaven met een enkele luchthaven kunt bedenken, zullen ze een verkeersstudie hebben die die vraag zal beantwoorden.
toegevoegd de auteur TomMcW, de bron
Het lijkt mij dat je vanuit een wake vortex pov af wilt wisselen en arr. Weet niet wat de reden is om ze te scheiden.
toegevoegd de auteur TomMcW, de bron
@TomMcW Een andere manier om te vragen is: Als ik als luchthaven een bepaald aantal aankomsten en vertrekken moet afhandelen, is het bij een ATC gemakkelijker als ze gescheiden of gemengd zouden zijn?
toegevoegd de auteur curious_cat, de bron
@mins Nice links. Een van hen spreekt over "optimale vertrekvolgorde". Dat is ongeveer in de buurt van wat ik vraag. Mijn vraag gaat over een optimale vertrek- en aankomstvolgorde.
toegevoegd de auteur curious_cat, de bron
@TomMcW Maar veel van wat mensen denken als 'conventionele' wijsheid lijkt verkeerd. bijv. Neem het punt dat u noemde: "aankomst en vertrek op verschillende banen waar mogelijk" Dat lijkt de niet-optimale manier om het te doen, althans vanuit een oogpunt van doorvoer. Het mengen van aankomsten en vertrekken lijkt een hogere doorvoer te geven. Volgens het LHR-rapport geeft de gemengde modus 96 bewegingen per uur. Terwijl afzonderlijke banen voor aankomst versus vertrek slechts 84 bewegingen krijgen.
toegevoegd de auteur curious_cat, de bron
@TomMcW In elk geval betwist ik niet dat er veel informatie over dit onderwerp beschikbaar is. Alleen al het feit dat een SE-luchtvaartsamenvatting bestaat, destilleert deze info in een blijvende samenvatting.
toegevoegd de auteur curious_cat, de bron

1 antwoord

Meestal is een startbaan voor gemengd gebruik efficiënter dan een speciale aankomstbaan. Aankomst is moeilijker om dichter bij elkaar te komen dan ook vertrek. Het runnen van een finale met 5 mijl gaten (voor wake en alle vertrekken) is een goede manier om dep-arr-dep-arr te doen.

Met speciale Dep-Arr-banen, en ervan uitgaande dat je vliegtuigen klaar hebt om te vertrekken, is je verwachte uurtarief voor aankomst alleen landingsbanen meestal rond de 30, terwijl bij een vertrekbaan alleen de baan ongeveer 45 of zo is (uitgaande van minimale tussenruimte, en fatsoenlijk hebben ventilatorrubrieken en de vertrekroutes zijn op redelijke wijze gesplitst om een ​​goede scheiding naar het centrum mogelijk te maken).

7
toegevoegd