Er is geen echte helikopter die in staat is om een omgekeerde vlucht uit te voeren en zeker niet van omgekeerd zweven.
De eenvoudige reden is dat er geen operationele noodzaak is om dit te doen.
Is het theoretisch mogelijk? Ja, maar je moet veel technische problemen overwinnen. Behalve omgekeerde brandstof- en oliesystemen, zal de rotorkop veel complexer zijn dan hij zou moeten zijn.
Wanneer normaal wordt gevlogen, hangt de romp effectief als een slinger onder de rotor met een grote moer (OK, het is complexer dan dat) om de rotor op de naaf van de rotoras te houden. De rotor trekt de romp omhoog.
Om omgekeerd te vliegen, moet de rotor in staat zijn om de romp omhoog te duwen, zodat de naaf moet worden ontworpen om de juiste krachten in beide richtingen aan te brengen en te weerstaan.
Vervolgens moeten de roterende bladboeien en bijbehorende scharnieren zo zijn ontworpen dat de bladen een negatieve spoed kunnen hebben (gezien vanuit de normale houding) over het volledige bereik. Dit betekent op zijn beurt dat het collectieve mechanisme zo moet worden ontworpen dat het mogelijk is om positieve en negatieve toonhoogte in te stellen zoals vereist.
De messen moeten ook stijver zijn, zodat ze niet te veel kegelvorming vertonen en contact maken met de romp. Dit zou meer krachten toevoegen aan de hoofdgewrichten die zouden moeten worden versterkt.
Ten slotte moet u de cyclische bedieningselementen "omkeren" zodat de verwachte collectieve druk, cyclisch terug; neus omhoog; snelheid verminderen; werkt in de tegenovergestelde zin.
Ik heb waarschijnlijk geen rekening gehouden met andere factoren.
Dit alles zou een aanzienlijke complexiteit en gewicht toevoegen die, gegeven het feit dat er geen vereiste is voor omgekeerde vlucht, niet zal gebeuren.
Overigens zou de kracht die nodig is om omgekeerd te vliegen of zweven hetzelfde te zijn als bij normale vlucht. Er is geen intrinsieke reden waarom omgekeerde vlucht meer kracht nodig zou hebben - bladen die met een bepaalde snelheid draaien, met een bepaalde aanvalshoek zullen dezelfde hoeveelheid lift genereren, ongeacht de manier waarop ze wijzen.
De reden waarom helikopters dit kunnen doen, is dat de verhouding van het gewicht van de rotor tot het gewicht van de romp veel lager is dan voor een echte helikopter, en daarom veel minder stroom nodig heeft om de vereiste lift te produceren, en modellen hebben veel hogere vermogen/gewichtsverhouding.
De reden dat echte helikopters korte tijd omgekeerd in aerobatic manoeuvres kunnen gaan, is omdat het momentum op de romp van de rotor wegtrekt, zodat de omhoog gerichte liftvector, in de richting van de romp, wordt tegengegaan. Overweeg een buitenlus, wat onmogelijk zou zijn, omdat het momentum van de romp en de liftvector zouden combineren.
Je zou dit moeten kunnen demonstreren in een model met een normaal ontworpen stijve kop. Voeg wat (veilige) ballast in de romp toe tot je moet versnellen in grondeffect om een translatielift te krijgen om te kunnen klimmen. Probeer nu omgekeerd te vliegen!