Er is geen echte helikopter die in staat is om een omgekeerde
vlucht uit te voeren en zeker niet van omgekeerd zweven.
De eenvoudige reden is dat er geen operationele noodzaak is om
dit te doen.
Is het theoretisch mogelijk? Ja, maar je moet veel technische
problemen overwinnen. Behalve omgekeerde brandstof- en
oliesystemen, zal de rotorkop veel complexer zijn dan hij zou
moeten zijn.
Wanneer normaal wordt gevlogen, hangt de romp effectief als een
slinger onder de rotor met een grote moer (OK, het is complexer dan
dat) om de rotor op de naaf van de rotoras te houden. De rotor
trekt de romp omhoog.
Om omgekeerd te vliegen, moet de rotor in staat zijn om de romp
omhoog te duwen, zodat de naaf moet worden ontworpen om de juiste
krachten in beide richtingen aan te brengen en te weerstaan.
Vervolgens moeten de roterende bladboeien en bijbehorende
scharnieren zo zijn ontworpen dat de bladen een negatieve spoed
kunnen hebben (gezien vanuit de normale houding) over het volledige
bereik. Dit betekent op zijn beurt dat het collectieve mechanisme
zo moet worden ontworpen dat het mogelijk is om positieve en
negatieve toonhoogte in te stellen zoals vereist.
De messen moeten ook stijver zijn, zodat ze niet te veel
kegelvorming vertonen en contact maken met de romp. Dit zou meer
krachten toevoegen aan de hoofdgewrichten die zouden moeten worden
versterkt.
Ten slotte moet u de cyclische bedieningselementen "omkeren"
zodat de verwachte collectieve druk, cyclisch terug; neus omhoog;
snelheid verminderen; werkt in de tegenovergestelde zin.
Ik heb waarschijnlijk geen rekening gehouden met andere
factoren.
Dit alles zou een aanzienlijke complexiteit en gewicht toevoegen
die, gegeven het feit dat er geen vereiste is voor omgekeerde
vlucht, niet zal gebeuren.
Overigens zou de kracht die nodig is om omgekeerd te vliegen of
zweven hetzelfde te zijn als bij normale vlucht. Er is geen
intrinsieke reden waarom omgekeerde vlucht meer kracht nodig zou
hebben - bladen die met een bepaalde snelheid draaien, met een
bepaalde aanvalshoek zullen dezelfde hoeveelheid lift genereren,
ongeacht de manier waarop ze wijzen.
De reden waarom helikopters dit kunnen doen, is dat de
verhouding van het gewicht van de rotor tot het gewicht van de romp
veel lager is dan voor een echte helikopter, en daarom veel minder
stroom nodig heeft om de vereiste lift te produceren, en modellen
hebben veel hogere vermogen/gewichtsverhouding.
De reden dat echte helikopters korte tijd omgekeerd in aerobatic
manoeuvres kunnen gaan, is omdat het momentum op de romp van de
rotor wegtrekt, zodat de omhoog gerichte liftvector, in de richting
van de romp, wordt tegengegaan. Overweeg een buitenlus, wat
onmogelijk zou zijn, omdat het momentum van de romp en de
liftvector zouden combineren.
Je zou dit moeten kunnen demonstreren in een model met een
normaal ontworpen stijve kop. Voeg wat (veilige) ballast in de romp
toe tot je moet versnellen in grondeffect om een translatielift
te krijgen om te kunnen klimmen. Probeer nu omgekeerd te
vliegen!