In a paper written in 2010 several factors
are laid out in addition to aircraft design that have improved fuel
efficiency and cost over the years and possible improvements in the
future. Several areas were highlighted.
routing
Meer luchtruim openstellen door efficiënter gebruik verhoogt de
efficiëntie.
Naar schatting wordt maximaal 8% van alle vliegtuigbrandstof
verspild als gevolg van de inefficiënte routes die vliegtuigen
moeten afleggen.
Het document noemt vluchtbeheersystemen op nieuwere vliegtuigen
als een bijdrage aan de efficiëntie van routering.
Op bepaalde oceanische routes berekenen
vluchtbesturingscomputers automatisch hun eigen, meest efficiënte
routeringen met enkele indrukwekkende resultaten. Eén
luchtvaartmaatschappij heeft bijvoorbeeld gewerkt met het
Australische luchtverkeersbeheer om in tien jaar bijna 10 miljoen
liter vliegtuigbrandstof en 772 uur f lichte tijd te besparen. Het
doet dit door gebruik te maken van de jetstreams en de wind in de
Indische Oceaan.
De volgende grafieken tonen de verwachte besparingen voor de
implementatie van NextGen-luchtverkeerssystemen in de VS en SESAR
in Europa.
Continue klim
In staat zijn om continu naar kruishoogte te klimmen, kan
brandstof besparen.
Een aantal luchthavens en luchtvaartmaatschappijen testen het
gebruik van zogenaamde 'groene vertrekken', waardoor piloten kunnen
opstijgen en klimmen naar de optimale kruishoogte in één vloeiende,
ononderbroken klim. Dit staat in contrast met de traditionele
methode om in verschillende stappen naar de kruishoogte te klimmen.
Door deze nieuwe vertrekmethode alleen al op één luchthaven te
gebruiken, werden in één jaar tijd zo'n 10.000 ton brandstof en
32.000 ton koolstofdioxide bespaard.
Continue afdaling
Net als bij klimmen, kan brandstof worden bespaard door
stapsgewijze benaderingen te vermijden.
In trials, fuel savings of up to 40% during the approach phase
have been demonstrated. This equates to between CDO [Continue
afdaling operations] vs stepped approach 50 and 150kg of fuel
depending on the level at which CDO is commenced and the aircraft
type. Up to 150,000 tonnes of fuel a year, or 500,000 tonnes of
CO2, could be saved in Europe alone if CDO approaches were more
widely adopted.
Op satellieten gebaseerde benaderingen en afwijkingen
Het gebruik van RNAV-procedures helpt vliegtuigen door de
luchthavenomgeving te versnellen.
Met behulp van satellietgebaseerde en ingebouwde
precisie-navigatiesystemen zoals "Gebied Navigatie" en "Vereiste
navigatieprestaties" kunnen ANSP's
[Luchtvaartnavigatiedienstverleners] het luchtruim en de procedures
opnieuw ontwerpen, zodat vliegtuigen automatisch brandstofbesparend
kunnen vliegen routes naar en van de drukste luchthavens ter
wereld. Deze nieuwe vertrekroutes hebben sinds het begin van hun
vertrek vertragingen van meer dan 2,5 minuten per vlucht op één
luchthaven verminderd. De jaarlijkse brandstofbesparing wordt
geschat op $ 34 miljoen, met een cumulatieve besparing van 105
miljoen van 2006 tot en met 2008.
Grondafhandeling
Brandstof wordt bespaard door taxi's met een enkele motor of
sleepboten te gebruiken, indien van toepassing.
Een andere plaats waar meer efficiëntie kan worden vergaard, is
door grondstroom te installeren om APU-gebruik te verminderen.
studies suggereren dat tot 85% van het APU-gebruik kan worden
verminderd als er op de grond elektrische stroomsystemen
beschikbaar zijn, waardoor de brandstofrekening per poort met $
100.000 per jaar wordt verlaagd.
Vertragingen verminderen
Een ander kostbaar probleem is vertragingen. Vliegtuigen
eindigen op de oprit of taxibaan brandende brandstof wachten op
vrije ruimte.
Alleen al in de Verenigde Staten bedroegen de kosten voor het
verbranden van brandstof ter plaatse als gevolg van vertragingen
voor het vluchtschema van de luchtvaartmaatschappij alleen al in
2008 meer dan $ 5 miljard.
Conclusie
The following graph represents the potential fuel savings
projected into the future broken down by technological improvements
in aircraft design and fuels, operational issues such as
Grondafhandeling and delays, and infrastructure such as airspace
availability and routing. Of course any future projection is
speculative.
