Het zou niet uitmaken of ze het hadden gedaan.
De bemanning van DHL611 was getraind om TCAS-orders te gehoorzamen boven ATC. Dit was vrij algemeen, maar op dat moment geen universele praktijk. Hun training was ondubbelzinnig en stelde dat TCAS moet worden gevolgd via ATC-instructies. Ze waren getraind dat beide vliegtuigen TCAS zouden volgen en de botsing zouden vermijden, en hadden geen reden om te geloven dat dit niet het geval was: ze wisten niet eens dat BTC2937 het vliegtuig was dat hun TCAS-waarschuwing veroorzaakte
De bemanning van BTC2937 was niet getraind om deze prioriteiten te volgen, of raakte in de war.
Van de Wikipedia-pagina over het incident:
De TCAS Pilot's Guide was niet eenduidig over de vraag of TCAS-adviezen prevaleren boven ATC-instructies. [BFU 14] Deze dubbelzinnigheid werd herhaald in de Tu-154 Flight Operations Manual, die tegenstrijdige paragrafen bevatte. Enerzijds benadrukte hoofdstuk 8.18.3.4 de rol van de ATC en beschrijft de TCAS als een "extra hulpmiddel", [BFU 15] terwijl hoofdstuk 8.18.3.2 manoeuvres verbiedt die in strijd zijn met de TCAS
Sinds dat ongeval is de officiële procedure voor alle vluchten geformuleerd om TCAS te volgen en ATC te negeren wanneer een TCAS RA van kracht is.