Welke baanafstelling moet ik verwachten van een straight-in benadering?

Meer precies, in het geval dat een straight-in-benadering aanwezig is, wat is de maximale hoek tussen de laatste naderingskoers en de baankop voor een recht-toe-recht-minimum toepassing?

I had thought it is 15° for GPS IAP and 30° for others. However, when I looked at RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY, the angle is |279.4° - 261°| = 18.4° > 15°. Is there any other rule that applies, or is this simply an exception?

Merk op dat op het diagram van de IAP-baan (linksonder) meestal een pijl staat met een afstand van FAF tot MAP en koersrichting, en deze worden hier weggelaten.

RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY

8
Volgens het FAA-handboek voor instrumentprocedures, Hoofdstuk 4 , p 4-63: Voor een niet-verticaal gestuurde straight-in RNAV (GPS) -benadering moet de uiteindelijke naderingskoers worden uitgelijnd binnen 15 ° van de middellijn van de verlengde baan. Dat beantwoordt niet overtuigend de vraag, maar doet me wel afvragen of de LP-benadering hier als rechtlijnig wordt beschouwd, maar de LNAV-benadering wordt in wezen als een cirkelende benadering beschouwd. Maar waarom dan helemaal de LNAV-optie?
toegevoegd de auteur J Walters, de bron
Ook heb ik gemerkt dat er op G1000/GFC700 met WAAS uitgeruste database geen procedure voor LP-benadering bestaat, alleen LNAV.
toegevoegd de auteur r2_d2, de bron

1 antwoord

Dit is een interessante vraag omdat het blijkt dat de RNAV-aanpakcriteria niet zijn gedefinieerd in de TERPS zoals je zou verwachten. In plaats daarvan is er een afzonderlijke FAA-bestelling 8260.58 voor RNAV-benaderingen.

De TERPS geeft inderdaad 30 ° als de maximale offset voor de meeste benaderingen (bijv. Sectie 4-2-4) en 15 ° voor VOR/DME RNAV-benaderingen (sectie 13-3-4), maar VOR/DME RNAV-benaderingen zijn nog steeds gebaseerd op grondstations (sectie 13-1):

VOR/DME RNAV-systemen gebruiken signalen die uitsluitend zijn gebaseerd op een VOR/DME, VORTAC,   of TACAN-referentiefaciliteit. Deze systemen gebruiken radialen en afstanden   van een referentiefaciliteit om positie en vliegroute te berekenen   information

Aan de andere kant zijn de criteria voor 'echte' RNAV-benaderingen die niet gebaseerd zijn op grondstations gedefinieerd in 8260.58 en ze maken offsets tot 30 ° mogelijk voor benaderingen zonder verticale geleiding (sectie 3-2-2):

a. Offset. When the final course must be offset, it may be offset up to 30 degrees (published separately from vertically guided) when the following conditions are met:

(1) Offset ≤ 5 degrees. Align the course through LTP.

(2) Offset > 5 degrees and 10 ≤ degrees. The course must cross the runway centerline extended at least 1500 feet prior to LTP (5200 feet maximum).

(3) Offset > 10 degrees and ≤ 20 degrees. The course must cross the runway centerline extended at least 3000 feet prior to LTP (5200 feet maximum). For offsets > 15 degrees, CAT C/D minimum published visibility 1 SM, minimum HAT of 300 feet.

(4) Offset 20 to 30 degrees (CAT A/B only). The course must cross the runway centerline extended at least 4500 feet prior to the LTP (5200 feet maximum).

Aangezien de benadering die u liet zien geen verticale richtlijn heeft, valt deze onder deze sectie en daarom is de offset van 16,76 ° gemarkeerd op de plaat normaal.

7
toegevoegd