De Tu-144 gebruikt veel kleinere wielen dan subsonische vliegtuigen met vergelijkbare afmetingen. Dit maakt het mogelijk om de uitrusting te roteren draaischamel zijwaarts naar het midden van het vliegtuig, zodat het verticaal in de wielkuip kan worden opgeborgen. Je foto zegt daar al iets over: houd er rekening mee dat de versnellingspook in de wielkuip versprongen is, zodat er aan één kant meer ruimte overblijft voor het tandwielstel.
Tupolev Tu-144 landingsgestel (foto bron ). Let op de grote trommels van de wielremmen: ze waren nodig om het vliegtuig te stoppen - de motoren hadden geen stuwkrachtomkeringen! Binnenin zijn stapels schijfremmen om de energie te absorberen die wordt geleverd met een landingssnelheid van 270 km/h . Let ook op de ongebruikelijke zijwaartse opstelling van de schaarverbinding: op deze manier interfereert het niet met het gedraaide wielstel. Volgende aanwijzing: de grote hydraulische cilinder aan de linkerkant werd gebruikt om het draaistel rond een as parallel aan de vliegrichting te draaien.
Afbeelding van een foto uit Tu-144 landingsgestelproef, inclusief vingerafdruk (foto bron ). Dit toont de versnelling in de middenreeks: het draaistel is al gedraaid en ligt zijwaarts, met de versnellingspook tussen de wielen. Nu zwenkt de veerpoot naar voren en omhoog in de wielkuip.
Complexe bewegingen vereisen voegt meer storingsmodi toe: op zijn 59e vlucht heeft de XB-70A geleden een storing in de linker versnelling waardoor het draaistel rechtop stond. Als je wilt weten hoe het zou moeten werken, bekijk deze video van 14: 47 door. De onderstaande afbeelding is afkomstig van deze video .
