Onderdelen van motoren worden ze verwijderd of weggevaagd?

Als een vervolg op waarom gebruikt de A380 niet buitenboordmotor stuwkrachtomkeringen , als een onderdeel niet in een motor wordt gebruikt, is het dan volledig verwijderd (hardware, bedrading enz.) of is het gewoon buiten werking gesteld?

Zou het in het geval van de A380 niet moeilijker worden om 2 motoren te onderhouden en te hanteren die hetzelfde zijn, maar met verschillende accessoires geïnstalleerd?

Zou het niet riskant zijn, omdat er misschien menselijke foutfactoren zijn tijdens het onderhoud of de installatie van de stuwkrachtomkeringen?

10

1 antwoord

Kort antwoord

De omkeerinrichting is niet op de buitenste motoren geïnstalleerd. Zoals de gekoppelde vraag vermeldt: dit maakt het mogelijk om de motoren lichter te maken, dit voorkomt ook ongewenste en gevaarlijke openingen tijdens de vlucht, evenals de kostbare controletijd voor een ongebruikte functie.

De omkeereenheid die op de A380 wordt gebruikt, is van het type koude stroom . Het is alleen een deel van de motor zelf. Het is eigenlijk geïntegreerd in de gondelstructuur en kanaliseert de bypass-koude stroom.


Principle

De stuwkrachtomkering op dit vliegtuigtype bestaat erin het bypasskanaal zijdelings te openen, de bypassstroom in het kanaal te onderbreken en het door de opening te leiden. De opening wordt gecreëerd door het achterste gedeelte van de gondel te schuiven om een ​​reeks schoepen bloot te leggen. De geblokkeerde stroom ontsnapt nu zijdelings en wordt naar voren geleid door de vleugels:

enter image description here
Principle of cold flow thrust reverser (source)

enter image description here
Thrust reverser on the A380 (source)

Motor, achteruitrijder, gondel

De A380 is uitgerust met Trent 900 van Rolls-Royce of GP7200 van Engine Alliance. De stuwkrachtomkeringen zijn gemaakt door een andere provider, Airbus-Aircelle (voorheen Hurel-Hispano, nu onderdeel van Safran), die ook de motorgondels vervaardigt. Dit komt omdat de stuwkrachtomkeerder echt in de gondel is geïntegreerd in plaats van gekoppeld aan de motor.

Trent 900

De omkeerinrichting bevindt zich in de koude/bypass-stroom achter het ventilatorgedeelte, dat het motorgedeelte met de grootste diameter is (in de Trent 900, ongeveer 3m!).

enter image description here
Hot flow, cold flow and reversed flow in a Trend 1000 (similar to 900).
Based on an excellent 3D model by Gandoza, on TurboSquid.

Het koude stroomkanaal is vergelijkbaar in beide versies van de motorgondels. Het kanaal is omheind door twee semi-ringvormige wanden, waar de stroom wordt overhaast door de ventilator en de LP-compressor.

De omkeerfuncties zijn zojuist toegevoegd of niet aan het einde van het kanaal, net achter de ventilatorframe .

enter image description here
Not the A380, but similar: Front panels can raise like petals and block the flow when the sleeve move aft (source)

Koud stromingskanaal met omkeerinrichting

De binnenwand verhindert dat alle stroming de kern en de componenten en leidingen er omheen bereikt, om geen schade of belemmering en hitte te veroorzaken. Er blijft echter een beperkte hoeveelheid lucht naar de kern gericht voor koeling.

enter image description here
Trent 900 duct and reverser.
Based on TurboSquid models.
Top image from the excellent 3D model by BlueGreen.
Bottom images from another excellent 3D model by BlueGreen.

Koudstroomkanaal zonder omkeerinrichting

Linker helft van het kanaal gemarkeerd in blauw.

enter image description here
Nacelle duct for cold flow. Based on image by Benny Zheng on Airliners.net

12
toegevoegd
@HowardMiller: Je hebt gelijk voor dit type motor met koude-stroomomkeerder. De netto achterwaartse stuwkracht is ongeveer 40%. Deze verhouding neemt af met RPM. Zie this thread op PPRuNE. Dit artikel vermeldt een efficiëntie in het bereik 30-60%. Efficiëntie van de bucketsomkeerder is hoger.
toegevoegd de auteur Galwegian, de bron
Zoals ik het begrijp, is een groot percentage van de stuwkracht die door dit type motor wordt geproduceerd, afkomstig van de koude luchtstroom, maar ik ben niet duidelijk. Is in de stuwkrachtomkering de motor nog steeds voorwaartse stuwkracht aan het produceren?
toegevoegd de auteur Ted, de bron