Ποια είναι η διαφορά (εκτός από την τιμή) μεταξύ των κανονικών μπουζί, των μπουζί πλατίνας και των μπουζί ιριδίου;
Ο χαλκός είναι καλύτερα αγώγιμος και χρησιμοποιείται γενικά σε κινητήρες υψηλότερων επιδόσεων/τροποποιημένους κινητήρες. Στα ειδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται χάλκινα μπουζί χωρίς αντιστάσεις.
Τα μπουζί ιριδίου και πλατίνας επιλέγονται μόνο για τη μακροζωία τους. Δεν θα πρέπει να δεν έχετε κενό ιριδίου λόγω πιθανής ζημιάς στις μύτες. Για το λόγο αυτό και την κατώτερη αγωγιμότητά τους, δεν χρησιμοποιούνται σε τροποποιημένους κινητήρες. Λάβετε επίσης υπόψη την τιμή τους.
Οποιοσδήποτε ισχυρισμός για μεγαλύτερη ισχύ ή αποδοτικότητα καυσίμου του ενός τύπου έναντι του άλλου είναι λίγο πολύ αβάσιμος, εκτός αν χρησιμοποιούσατε εξαρχής λάθος μπουζί. Μείνετε σε αυτό που απαιτεί το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας, εκτός αν έχετε λόγο να αναβαθμίσετε/τροποποιήσετε. Για παράδειγμα, αν έχετε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδότηση αλλά έχετε περισσότερη ώθηση, θα μπορούσατε να ανοίξετε το διάκενο των μπουζί σας λίγο μικρότερο για να το προσαρμόσετε. Οι ισχυρισμοί των καταστημάτων ανταλλακτικών για την αναβάθμιση σε βύσματα Triple-Spark Ultimate Unobtainium είναι απλώς προσφορές.
Η κύρια διαφορά είναι το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το 'άκρο' του μπουζί - τα κανονικά μπουζί είναι συνήθως χάλκινα, ενώ τα άλλα δύο έχουν άκρες από πλατίνα ή ιρίδιο.
Οι μύτες από πλατίνα και ιρίδιο τείνουν να διαρκούν περισσότερο - ο χαλκός τείνει να διαβρώνεται με την πάροδο του χρόνου και έτσι τα μπουζί φθείρονται - επιπλέον'είναι ελαφρώς καλύτεροι αγωγοί και μπορούν να παράγουν σπινθήρα κάτω από πιο αντίξοες συνθήκες (όπως κάτω από υψηλές πιέσεις στον κύλινδρο σε υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα που λειτουργούν με υψηλή ώθηση).
Σε ένα μη τροποποιημένο αυτοκίνητο που προδιαγράφει κανονικά μπουζί, τα μπουζί πλατίνας ή ιριδίου δεν θα έχουν μεγάλη διαφορά εκτός από το κόστος. Σε έναν κινητήρα που έχει τροποποιηθεί με υψηλότερη συμπίεση ή μεγαλύτερη ώθηση, ίσως αξίζει να αγοράσετε μπουζί από πλατίνα ή ιρίδιο.
Φυσικά, σε ένα αυτοκίνητο όπου αυτά τα μπουζί προδιαγράφονται (συνήθως λόγω του εκτεταμένου διαστήματος σέρβις για τα μπουζί) θα πρέπει να τα χρησιμοποιήσετε ούτως ή άλλως.
Επιστροφή στο O.E.M (original equipment manufactured). Οι τέσσερις τύποι βυσμάτων είναι χάλκινα, πλατινένια, διπλής πλατίνας, ιριδίου. Ο τύπος του συστήματος ανάφλεξης θα πρέπει να είναι η πρώτη σας μεταβλητή στην ερώτηση. Τα παλιά συστήματα ανάφλεξης είχαν ένα πηνίο που παρείχε σπινθήρα σε 8 μπουζί. Επιβίωναν από τα χάλκινα μπουζί, τα οποία απαιτούνταν να αντικατασταθούν σε διάστημα 2 ετών, μερικές φορές ενός έτους για υπερβολική οδήγηση. Σήμερα ονομάζονται πακέτα πηνίων, ορισμένα πακέτα εξυπηρετούν 2 ή 4 μπουζί ανάλογα με τη διαμόρφωση των κυλίνδρων. Τα νεότερα συστήματα ανάφλεξης έχουν 6 ή 8 μεμονωμένα πηνία για κάθε μπουζί - ορισμένοι από αυτούς τους τύπους απαιτούν μύτες ιριδίου. Οι κινητήρες φυσικού αερίου λειτουργούν καλύτερα με χαλκό, ακόμη και ορισμένα εγχειρίδια καθορίζουν το αντίθετο. Είναι συνετό να χρησιμοποιείτε αντιολισθητικό για να αποτρέψετε τα μπουζί από το να "συγκολληθούν" στην κυλινδροκεφαλή σας. Μερικά μπλοκ κινητήρων είναι από αλουμίνιο μερικά από σίδηρο, μερικά από χάλυβα και όταν αναμιγνύονται με ένα διαφορετικό μέταλλο, τείνουν να προσθέτουν πρόκληση για την αφαίρεση. Δεν πρόκειται καν να μιλήσω για τους κινητήρες της Ford, είναι γνωστοί για την έκρηξη των μπουζί τους κατά την οδήγηση - τι εφιάλτης. Εξαγωγή μιας σπασμένης τάπας χωρίς τα κατάλληλα εργαλεία και πιθανή καταστροφή του σπειρώματος της τάπας. Ξοδέψτε το 1,00 και αγοράστε ένα μικρό πακέτο.