J'ai une Yamaha XS650 de 1981. J'ai récemment installé un filtre de rechange K&N (c'est-à-dire qu'il est dans la boîte à air et correspond à la taille de l'original), mais il se peut qu'il conduise à un mélange plus pauvre parce qu'il laisse passer plus d'air.
Je veux régler mes carburateurs (oui, je sais que les B34 sont connus pour être pauvres à l'origine). J'ai essayé d'ajuster la vis pilote, ce qui a permis d'atténuer les symptômes d'éclatement et m'a donné une conduite beaucoup plus douce à 25 mph.
Afin de vraiment régler mon carburateur, je veux mieux comprendre les symptômes d'un mélange pauvre par rapport à ceux d'un mélange riche. Les termes souvent utilisés sont : Bégaiement Hésitation Marche irrégulière etc.
Et pire encore, de nombreuses affirmations sur les conditions maigres et les conditions riches sont contradictoires.
Veuillez me conseiller sur les symptômes réels d'un système pauvre ou riche. Merci.
Un manuel d'atelier (en particulier un manuel avec des photos en couleur) propose des schémas/photos de bougies d'allumage pour les comparer à vos bougies, mais ils ne sont pas particulièrement utiles.
Comme vous l'avez dit, les affirmations sont contradictoires. Le problème est qu'un symptôme d'un moteur trop pauvre ou trop riche est qu'il ne fonctionne pas aussi bien qu'il le devrait. Et ce, dans les deux sens. Ainsi, un symptôme trop pauvre pour une personne est le même qu'un symptôme trop riche pour une autre. Le mieux est d'aller dans un sens ou dans l'autre et de voir si cela s'améliore. Parfois, cela peut être accompli par des astuces (souffler dans le tube d'aération pour abaisser le niveau de gaz et appauvrir le moteur (mais essayez de le faire à plein régime !)) mais le plus souvent, il s'agira d'essais et d'erreurs avec des changements de pièces. C'est la raison pour laquelle les gens paient des opérateurs de bancs d'essai pour qu'ils règlent la moto et effectuent en une seule fois tous les tests de la matrice pièces d'injection x position de l'accélérateur x régime du moteur. Vous pouvez adopter une approche plus longue et régler vous-même votre moto avec vos oreilles, vos sensations, votre fessier et vos notes - beaucoup de notes ! - pendant un certain temps.
Pour régler vos carburateurs, vous devez également mieux comprendre comment les différents circuits affectent le mélange à différentes ouvertures de gaz.
Je vous suggère de commencer par lire le [Manuel Mikuni VM][1]. Les modèles VM sont des glissières plus anciennes, à action directe, plutôt que les BS34 à dépression, mais les mêmes principes s'appliquent. En particulier, le dernier diagramme "Functional Range Effectiveness of Tuning Parts in relation to the Throttle Valve Opening (Approximation)" ; illustre quelles pièces affectent (principalement) quelles positions du papillon. C’est une bonne chose qu’ils aient mis " (approximation) " dans le titre - parce que le diagramme ment - tout semble affecter tout le reste, mais au moins cela vous donne une compréhension pour commencer.
Pour régler vos carburateurs, vous devez soit passer par tout systématiquement, en commençant par le gicleur principal et en descendant, ou vous pouvez choisir de simplement identifier certaines parties problématiques - ouvertures particulières du papillon des gaz x régimes du moteur - et vous y attaquer. Factory Pro propose une [procédure de réglage des carburateurs CV pour les moteurs à bas régime][2] qui constitue une procédure systématique appropriée pour votre XS650.
[1] : http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf [2] : http://www.factorypro.com/tech/tech_tuning_procedures/tuning_carbtune,CV,lower_rpm_engines.html
Un mélange pauvre dans une moto sera symptomatiquement difficile à démarrer - et vous verrez moins/peu de carburant dans le carburateur et si vous retirez la ou les bougies immédiatement après les tentatives de démarrage, les bougies seront sèches plutôt qu'un mélange trop riche où elles pourraient être "mouillées" de carburant.
Si votre moto fonctionne plutôt mal ou moins bien à froid, mais mieux à chaud, il est probable qu'elle soit pauvre.
La chose la plus simple à faire est de remonter l'aiguille d'un cran (ou plus) si elle est trop pauvre. Il suffit de ne pas perdre le minuscule clip "E" qui maintient l'aiguille dans la glissière de l'accélérateur. Il arrive parfois qu'ils se déforment un peu, alors soyez prêt à le faire.
Certains carburateurs n'ont pas d'aiguille réglable. Vous pouvez les enrichir avec une petite rondelle sous l'agrafe E. J'ai utilisé des rondelles de rivets pop pour cela.