Gejala Pengaturan Karburator Lean atau Rich pada sepeda motor
Saya memiliki Yamaha XS650 tahun 1981. Baru-baru ini saya memasang filter pengganti stok K&N (yaitu, filter tersebut berada di dalam kotak udara dan sesuai dengan ukuran aslinya), namun filter tersebut mungkin menyebabkan campuran yang lebih ramping karena konon mereka membiarkan lebih banyak udara masuk.
Saya ingin menyetel karbohidrat saya (ya, saya tahu bahwa B34 terkenal ramping di tempat pertama). Saya telah mencoba menyesuaikan sekrup pilot, yang memang mengurangi gejala popping dan memberi saya perjalanan yang jauh lebih mulus pada 25 mph.
Untuk benar-benar menyetel karburator saya, saya ingin pemahaman yang lebih baik tentang gejala lean vs gejala rich. Istilah yang sering digunakan adalah: Tersendat-sendat Ragu-ragu Berjalan Kasar dll dll
Dan lebih buruk lagi, banyak klaim kondisi lean dan kondisi rich yang kontradiktif.
Tolong beri tahu saya apa gejala sebenarnya dari sistem lean vs rich. Terima kasih.
Buku panduan toko (terutama yang memiliki foto berwarna) akan menawarkan beberapa diagram / foto busi, untuk dibandingkan dengan busi Anda, tetapi tidak terlalu berguna.
Seperti yang anda katakan, klaim-klaim yang kontradiktif. Masalahnya adalah, bahwa gejala terlalu ramping/terlalu kaya adalah tidak berjalan sebagaimana mestinya. Itu dua arah. Jadi gejala terlalu kurus untuk satu orang sama dengan gejala terlalu kaya untuk orang lain. Taruhan terbaik adalah melakukan satu arah atau yang lain dan melihat apakah itu menjadi lebih baik. Kadang-kadang hal ini dapat dilakukan dengan trik (meniup tabung ventilasi untuk menurunkan level gas dan merampingkannya (tetapi coba lakukan itu dengan kecepatan penuh!)) tetapi lebih sering itu akan menjadi trial and error dengan perubahan bagian. Inilah sebabnya mengapa orang membayar uang kepada operator dyno untuk menyetel motor dan melakukan semua bagian jet x posisi throttle x pengujian matriks kecepatan mesin sekaligus. Anda dapat mengambil pendekatan yang panjang dan menyetelnya sendiri dengan telinga, rasa, butt-dyno dan catatan - banyak dari mereka! - selama beberapa waktu.
Untuk menyetel karbohidrat Anda, Anda juga perlu pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana berbagai sirkuit mempengaruhi campuran pada bukaan throttle yang berbeda.
Saya sarankan mulai dengan membaca Mikuni VM Manual. Model VM lebih tua, slide aksi langsung daripada BS34 yang dioperasikan vakum, tetapi prinsip yang sama berlaku. Khususnya diagram terakhir " Efektivitas Rentang Fungsional Bagian Tuning dalam kaitannya dengan Pembukaan Katup Throttle (Perkiraan) " menggambarkan bagian mana (sebagian besar) yang mempengaruhi posisi throttle mana. Ada baiknya mereka menempatkan " (perkiraan) " dalam judul - karena diagramnya terletak - semuanya tampaknya memengaruhi yang lainnya, tetapi setidaknya ini memberi Anda pemahaman untuk memulai.
Untuk menyetel karbohidrat Anda, Anda harus melalui semuanya secara sistematis, mulai dari jet utama dan bekerja ke bawah, atau Anda dapat memilih untuk hanya mengidentifikasi beberapa bagian yang bermasalah - bukaan throttle tertentu x kecepatan mesin - dan mengatasinya. Factory Pro memiliki prosedur penyetelan karbida CV untuk mesin rpm rendah yang merupakan prosedur sistematis yang sesuai untuk XS650 Anda.
Campuran ramping pada sepeda motor secara simtomatik akan sulit dihidupkan - dan Anda akan melihat lebih sedikit / sedikit bahan bakar di karburator dan jika Anda melepas busi segera setelah upaya start, busi akan kering daripada campuran yang terlalu kaya di mana mereka mungkin " basah &" dengan bahan bakar.
Jika motor Anda berjalan agak buruk / lebih buruk saat dingin, tetapi lebih baik saat hangat, kemungkinan besar berjalan ramping.
Hal yang paling mudah dilakukan adalah menaikkan jarum satu tingkat (atau lebih) jika terlalu ramping. Hanya saja, jangan sampai kehilangan klip kecil "E &" yang menempatkan jarum di slide throttle. Kadang-kadang jarumnya sedikit melesat, jadi bersiaplah untuk itu.
Beberapa karburator tidak memiliki jarum yang dapat disesuaikan. Anda dapat memperkaya mereka dengan mesin cuci kecil di bawah klip E. Saya telah menggunakan washer pop rivet untuk itu.
