Eu tenho uma Yamaha XS650 de 1981. Recentemente coloquei em K&N filtro de reposição de estoque (ou seja, eles estão na caixa de ar e estão em conformidade com o tamanho do original), porém podem estar levando a uma mistura mais enxuta, pois supostamente deixam passar mais ar.
Quero afinar os meus hidratos de carbono (sim, eu sei que os B34 são notórios por serem magros em primeiro lugar). Tentei ajustar o parafuso piloto, o que aliviou os sintomas de estalo e me deu um passeio muito mais suave a 25 mph.
A fim de realmente afinar o meu carro, eu quero uma melhor compreensão dos sintomas de magra versus os sintomas de rica. Os termos frequentemente utilizados são: Gagueira Hesitante Running Rough etc., etc.
E pior, muitas alegações de condições magras e condições ricas são contraditórias.
Por favor, aconselhe-me sobre quais são os verdadeiros sintomas do sistema "lean vs rich". Obrigado.
Um manual de loja (particularmente um com fotos coloridas) irá oferecer alguns diagramas / fotos de velas, para comparar com suas velas, mas eles'não são particularmente úteis.
Como você disse, as alegações são contraditórias. O problema é que um sintoma de muito pobre/too rico é que ele não't funciona tão bem quanto deveria. Isso'é de ambas as maneiras. Então um sintoma demasiado limpo para uma pessoa é o mesmo que um sintoma demasiado rico para outra pessoa. A melhor aposta é fazer uma direção ou a outra e ver se melhora. Às vezes isso pode ser conseguido através de truques (soprar no tubo de ventilação para baixar o nível de gás e incliná-lo para fora (mas tente fazer isso a todo o vapor!)), mas mais frequentemente ele's vai ser tentativa e erro com mudanças de peças. É por isso que as pessoas pagam dinheiro aos operadores dyno para afinar a moto e fazer todos os testes das peças a jacto x posição do acelerador x matriz de velocidade do motor de uma só vez. Você pode fazer a longa aproximação e afiná-la você mesmo com orelhas, tato, butt-dyno e notas - muitas delas! - ao longo de algum tempo.
Para afinar os seus hidratos de carbono também precisa de compreender melhor como os vários circuitos afectam a mistura nas diferentes aberturas do acelerador.
I'd sugere começar com uma leitura através do Manual Mikuni VM. Os modelos VM são mais antigos, slides de ação direta, ao invés do BS34 operado a vácuo, mas os mesmos princípios se aplicam. Em particular o último diagrama "Functional Range Effectiveness of Tuning Parts in relation to the Throttle Valve Opening (Approximation)" illustrates which parts (mostly) affect which throttle positions. It'é bom que eles coloquem "(aproximação)" no título - porque o diagrama está - tudo parece afetar todo o resto, mas pelo menos lhe dá um entendimento para começar.
Para afinar os seus hidratos de carbono, precisa de passar por tudo sistematicamente, começando no jacto principal e trabalhando para baixo, ou pode optar por identificar apenas algumas peças problemáticas - aberturas de acelerador particulares x velocidades do motor - e tratar dessas peças. O Factory Pro tem um procedimento CV de afinação de carburador para motores de baixa rpm que'é um procedimento sistemático apropriado para o seu XS650.
Uma mistura pobre em uma motocicleta será sintomaticamente difícil de iniciar - e você verá menos/carburante no carburador e se você remover a(s) tomada(s) imediatamente após as tentativas de partida, as tomadas estarão secas em vez de uma mistura excessivamente rica onde elas podem estar "molhadas" com combustível.
Se a sua bicicleta corre bastante mal/pior quando está fria, mas melhor quando está quente é provável que corra magra.
a coisa mais fácil a fazer é levantar a agulha um entalhe (ou mais) se ela for muito magra. Apenas não'não perca o minúsculo "E" clip que localiza a agulha na corrediça do acelerador. Às vezes eles saltam um pouco, então esteja pronto para isso.
Alguns carburadores não têm agulhas ajustáveis. Pode enriquecê-las com uma pequena máquina de lavar debaixo do clip E. Eu usei anilhas de rebite pop para isso.