У меня Yamaha XS650 1981 года выпуска. Недавно я установил сменный фильтр K&N (т.е. они находятся в воздушной коробке и соответствуют размерам оригинального), однако они могут привести к обеднению смеси, поскольку якобы пропускают больше воздуха.
Я хочу настроить свои карбы (да, я знаю, что B34 печально известны тем, что они изначально являются обедненными). Я попытался отрегулировать управляющий винт, что облегчило симптомы хлопанья и дало мне гораздо более плавный ход на скорости 25 миль в час.
Для того чтобы действительно настроить карб, я хочу лучше понять симптомы обедненного и богатого воздуха. Часто используются следующие термины: Заикание Замедление неровная работа и т.д. и т.п.
И что еще хуже, многие утверждения об обедненных условиях и богатых условиях противоречат друг другу.
Пожалуйста, посоветуйте мне, каковы реальные симптомы обедненной и обогащенной системы. Спасибо.
В руководстве по эксплуатации (особенно с цветными фотографиями) можно найти диаграммы/фотографии свечей зажигания для сравнения с вашими свечами, но они не особенно полезны.
Как вы уже сказали, утверждения противоречивы. Проблема в том, что симптомом слишком низкого/слишком высокого давления является то, что двигатель работает не так хорошо, как должен. Это в обоих случаях. Поэтому симптом слишком низкого давления для одного человека - это то же самое, что симптом слишком высокого давления для другого. Лучший вариант - сделать одно направление или другое и посмотреть, станет ли лучше. Иногда этого можно добиться хитростями (продувка вентиляционной трубки для снижения уровня газа и снижения давления (но только попробуйте сделать это на полном газу!)), но чаще это будет метод проб и ошибок с заменой деталей. Именно поэтому люди платят деньги динооператорам, чтобы те настроили мотоцикл и провели все испытания по матрице "реактивные детали x положение дроссельной заслонки x обороты двигателя" за один раз. Вы можете использовать долгий подход и настроить его самостоятельно с помощью ушей, ощущений, заднего дино и заметок - много! - в течение некоторого времени.
Для того чтобы настроить карбы, вам также нужно лучше понимать, как различные схемы влияют на смесь при различных открытиях дроссельной заслонки.
Я бы предложил начать с чтения Руководства Mikuni VM. Модели VM - это более старые, прямого действия заслонки, а не BS34 с вакуумным приводом, но те же принципы применимы. В частности, последняя диаграмма "Функциональный диапазон эффективности деталей тюнинга по отношению к открытию дроссельной заслонки (приближение)" иллюстрирует, какие детали (в основном) влияют на какие положения дроссельной заслонки. Хорошо, что они поместили "(аппроксимация)" в заголовок - потому что диаграмма лжет - кажется, что все влияет на все остальное, но, по крайней мере, это дает вам понимание для начала.
Чтобы настроить карбы, вам нужно либо пройти через все систематически, начиная с главного жиклера и работая вниз, либо вы можете просто определить некоторые проблемные части - определенные открытия дроссельной заслонки и обороты двигателя - и заняться ими. У Factory Pro есть Процедура настройки карба CV для двигателей с низкими оборотами, которая является подходящей систематической процедурой для вашего XS650.
При обедненной смеси мотоцикл будет трудно завести - вы увидите меньше/меньше топлива в карбюраторе, и если вы сразу же после попытки запуска вывернете свечу(и), свечи будут сухими, а не слишком богатой смеси, где они могут быть "мокрыми" от топлива.
Если ваш мотоцикл работает довольно плохо/хуже на холодном ходу, но лучше на прогретом, то, скорее всего, он работает на обедненной смеси.
Самое простое, что можно сделать, это поднять иглу на одну ступень (или больше), если она слишком слабая. Только не потеряйте маленький зажим "E", который фиксирует иглу в дроссельной заслонке. Иногда они немного пружинят, так что будьте к этому готовы.
Некоторые карбюраторы не имеют регулируемых игл. Вы можете обогатить их с помощью маленькой шайбы под зажимом E. Я использовал для этого шайбы из заклепок.