Может ли коммерческий воздушный транспорт работать из неконтролируемого аэропорта, воздушного пространства?

Я отвечу на ваш вопрос тем, что мы видим в бразильском воздушном пространстве и его правилах.

В Бразилии есть несколько аэропортов - без башни, управляемых радиостанциями, которые предоставляют информацию, такую ​​как направление/интенсивность ветра и температура и QNH. Исходя из этой информации, пилот решает, на какой взлетно-посадочной полосе они приземляются или вылетают, и передает это сообщение радиооператору. Оператор будет передавать эти данные только пилотам, контролирующим радиочастоту.

Эти аэропорты не контролируются, тогда, если есть какой-либо удар, пилотируемый визуально, управление не будет эффективным.

Например, ARU/SBAU - это невыполненный аэропорт, а TAM Airlines работает там A320F.

Канадская арктика имеет регулярные рейсы авиакомпании B737 во многие неконтролируемые аэропорты, у которых нет контрольной башни.

American Airlines сезонно работает с A319 от DFW до < a href = "https://www.aa.com/i18n/travelInformation/destinationInformation/gunnison/gunnison.jsp" rel = "nofollow noreferrer"> Gunnison (KGUC), который является неконтролируемым аэропортом . Есть, вероятно, много других подобных примеров.

Полет авиакомпании, прибывающий в неконтролируемое поле, работает точно так же, как и любой другой самолет: он почти наверняка будет представлять собой ППП и прилетит под инструментальный подход или визуальный подход, если это позволят условия. Радиовызыки, шаблон и т. Д. Должны быть такими же, как и для любого другого самолета, прибывающего по ППП в неконтролируемом аэропорту.

OpSpec авиакомпании может иметь определенные процедуры для неконтролируемых аэропортов, но в остальном это просто еще один самолет.

Контроллеры, запускающие забастовку, - совершенно другой сценарий; вы можете спросить об этом отдельно.

Любой самолет может приземляться в любом аэропорту, пока ВПП достаточно длинная. Существует никаких постановлений о том, что 737 не могут приземляться в неконтролируемом аэропорту. Все коммерческие пилоты, которые прошли обучение в частном секторе, должны были приземляться в неконтролируемых аэропортах. Я говорю все, но я уверен, что есть некоторые исключения. Давайте просто скажем больше всего. Это неважно.

Здесь, в нашем местном аэропорту, KLBX, нет башни, и есть четыре больших самолета, которые приходят и уходят каждый день, даже когда погода является IFR.

Существует так мало реалистичного понимания авиации и авиаперевозок из-за продолжающегося искажения СМИ и фильмов. Был случай, когда парень контрольной башни засыпал, и коммерческий рейс должен был приземлиться без контроля башни. Это было во всех новостях, как будто это было чудо, что самолет не просто врезался повсюду. Как будто пилот не может приземлиться на самолете без башни, говоря: «Снято с земли 13R». Это все, что они делают. Пилот все еще несет ответственность за то, чтобы посмотреть и посмотреть, действительно ли взлетно-посадочная полоса ясна и готова принять самолет.

В условиях ППП все еще есть так называемые минимумы. Если вы не видите взлетно-посадочную полосу, когда вы достигаете минимумов, вам не разрешается приземляться там. Опять же, есть исключение, но оно не будет доступно в неконтролируемых аэропортах из-за стоимости.

Я не знаю о Бразилии, Японии или любой другой стране. Я летаю только в США, и большинство из них в Техасе. Вы были бы удивлены тому, сколько еще не выстроенных аэропортов там, где вам даже придется включать огни взлетно-посадочной полосы со своего самолета в ночное время.

Обычно любой аэропорт с достаточным трафиком, который будет привлекать большой коммерческий самолет, заслуживает башни. Тем не менее, есть несколько странных исключений здесь и там, и некоторые из других ответов описали их.

Я думаю, вы, возможно, думаете, что башня будет необходима каким-то образом или что летать тяжело в аэропорт без башни будет опасно, и это не обязательно так.

Пилоты могут самоорганизоваться и прекрасно себя вести без башни. Башня в основном там, чтобы ускорить работу и позволить огромным объемам самолетов приземляться как можно быстрее. Если аэродром занят и нет башни, тогда самолет будет стремиться распространяться больше, приближаться к более длинным дистанциям и делать что-то медленнее. С башней там все ускоряется.

Если аэропорт находится в середине нигде и не получает никакого трафика, то нет необходимости в башне, и на самом деле не имеет значения, большой или малый самолет.