Насколько эффективная прибыль может быть связана с обработкой самолетов?
С самого начала коммерческих самолетов, конструкторы стремились сделать самолеты более экономичными. Я предполагаю, что большинство прибылей с тех пор приходят от более чистого аэродинамического дизайна, экономии веса и конструкции двигателя.
Однако это не единственные факторы, которые необходимо учитывать. Например, мы также стали лучше прогнозировать meteo или передавать живую информацию о воздушных потоках, чтобы самолеты могли проводить больше времени в наиболее благоприятных зонах. Управление трафиком также может повысить эффективность использования топлива, оптимизируя посадки самолетов или сокращая время простоя/времени простоя.
Какую выгоду от эффективности можно объяснить этими факторами?
Еще один способ выразить это: насколько экономичнее было бы летать на старом самолете с современной авионикой сегодня?
In a paper written in 2010 several factors are laid out in addition to aircraft design that have improved fuel efficiency and cost over the years and possible improvements in the future. Several areas were highlighted.
маршрутизация
Повышение эффективности воздушного пространства за счет более эффективного использования повышает эффективность.
По оценкам, до 8% всего авиационного топлива теряется в результате неэффективных маршрутов, с которыми летают самолеты.
The paper cites flight management systems on newer aircraft as contributing toward efficiencies in маршрутизация.
On certain oceanic routes, flight control computers are automatically plotting their own, most efficient маршрутизацияs with some impressive results. One airline, for example, has been working with Australian air traffic management to save almost 10 million litres of jet fuel and 772 hours of f light time in five years. It does this by exploiting the jet streams and tailwinds in the Indian Ocean.
Следующие диаграммы показывают прогнозируемую экономию для внедрения систем воздушного движения NextGen в США и SESAR в Европе.
Непрерывный подъем
Способность непрерывно подниматься до высоты круиза может сэкономить топливо.
Ряд аэропортов и авиакомпаний проводят испытания использования так называемых «зеленых вылетов», позволяя пилотам взлетать и подниматься на оптимальную крейсерскую высоту в одно плавное непрерывное восхождение. Это в отличие от традиционного метода подъема к крейсерской высоте в несколько этапов. Используя этот новый метод отправления в одном аэропорту, около 10 000 тонн топлива и 32 000 тонн углекислого газа были спасены только за один год.
Непрерывный спуск
Подобно восхождению, топливо можно сохранить, избегая ступенчатых подходов.
In trials, fuel savings of up to 40% during the approach phase have been demonstrated. This equates to between CDO [Непрерывный спуск operations] vs stepped approach 50 and 150kg of fuel depending on the level at which CDO is commenced and the aircraft type. Up to 150,000 tonnes of fuel a year, or 500,000 tonnes of CO2, could be saved in Europe alone if CDO approaches were more widely adopted.
Спутниковые подходы и отклонения
Использование процедур RNAV помогает ускорить самолеты через окружающую среду аэропорта.
Использование спутниковых и бортовых высокоточных навигационных систем, таких как «Навигация по районам» и «Обязательные возможности навигации», позволяет ANSP [Поставщикам аэронавигационного обслуживания] перепроектировать воздушное пространство и процедуры, чтобы самолеты могли летать с автоматическим сбережением топлива маршрутов в и из самых загруженных аэропортов в мире. Эти новые маршруты вылета сократили задержки отправления более 2,5 минут на рейс в одном аэропорту с момента их введения. Годовая экономия топлива оценивается в 34 миллиона долларов США, при этом общая сумма сбережений составляет 105 миллионов с 2006 по 2008 год.
Наземное обслуживание
Топливо сохраняется при использовании одного двигателя такси или буксиров, где это необходимо.
Еще одно место, которое может быть достигнуто, - это установка заземления для снижения использования APU.
исследования показывают, что до 85% использования APU можно уменьшить, если доступны наземные системы электроснабжения, сокращая расход топлива на каждые ворота на 100 000 долларов в год.
Уменьшение задержек
Еще одна дорогостоящая проблема - задержки рейсов. Самолет в конечном итоге сидит на рампе или рулежной дорожке, сжигая топливо, ожидая пробелов.
Только в Соединенных Штатах расходы на сжигание топлива на земле в результате задержек с расписанием рейсов в 2008 году составили более 5 миллиардов долларов.
Вывод
The following graph represents the potential fuel savings projected into the future broken down by technological improvements in aircraft design and fuels, operational issues such as Наземное обслуживание and delays, and infrastructure such as airspace availability and маршрутизация. Of course any future projection is speculative.
