Как я могу запланировать мой контрольный показатель PPL, который будет включать утечку?

Этот поток должен стать отличным источником подсказок и трюков :)

Способ думать об этом состоит в том, чтобы подумать о том, чтобы его попросили переадресовать во время вашей проверки.

То, что экзаменатор будет искать, заключается не в том, что у вас есть вся информация для каждого возможного аэропорта, к которому вас могут попросить. Экзаменатор хочет видеть, что если вам приходилось неожиданно отклоняться по какой-либо причине, вы можете сделать это безопасно. Вот в чем суть.

Чтобы сделать это, вы должны начать работу над проблемой во время вашего наземного планирования, и для целей вашей проверки это ничем не отличается от планирования любого другого рейса.

Планируйте свою альтернативу. У вас должны быть диаграммы, частоты и т. Д. И, конечно, достаточно топлива. Ваш экзаменатор не попросит вас отвлечься куда-нибудь, когда вы достигнете своего пункта назначения, это будет где-то в пути.

В рамках любого хорошего плана вы познакомитесь с возможными утечками вдоль маршрута. Если у вас была неотложная ситуация (не самая сложная ситуация, когда ближайшая доступность является единственным выбором), требующей от вас переадресовать, когда вы летите соло после получения лицензии, куда бы вы отправились?

Это не означает, что вам нужен все возможный фрагмент информации для каждого возможного аэропорта, но это означает:

• Есть ли у меня достаточное количество топлива, чтобы сделать возможными утечки?
• Есть ли у меня диаграммы на борту, покрывающие области слева и справа от моего плана? - Сложил ли я свои диаграммы, чтобы было легко увидеть, какие возможные отклонения там легко?
• Есть ли у меня Jeppesen (или что-то еще) на борту и он обновлен?
• Я проверил METAR и NOTAM для чего-то значительного для этих вероятных отключений.
• У меня есть мой E6B или другой инструмент планирования, и я знаю, как использовать его полностью?
• Знаю ли я, какие агентства УВД я буду говорить по маршруту, если мне нужна помощь, даже если вы летите в неконтролируемом воздушном пространстве?

В своем блокноте для запланированного полета запишите вероятные диверсионные аэродромы с их ключевыми деталями.

Вышеприведенный список должен быть частью любого плана, а не только для вашей проверки.

Одна из ключевых вещей, которые вам нужно выяснить, - «сколько времени мне потребуется, чтобы добраться до диверсии»? Чтобы узнать это, вам понадобится знать ветер на высоте, на которой вы будете летать. То, как я справлялся с этим, заключалось в том, чтобы нарисовать круг на моем графике, отмеченный ветром на высоте, затем соответствующая скорость земли уже была разработана на моем E6B и записана в круг для каждой кардинальной и средней кардинальной точки на компасе. Вы можете взглянуть на эту маленькую диаграмму, чтобы сразу увидеть, что, если, например, запрошенная утечка требует, чтобы я пролетел над заголовком 320, я буду делать 86 кт для скорости 100 кт. Это позволяет вам фактически использовать ваш E6B в кабине для этого. Отметить 0, 45, 90, 135 и т. Д.

Если вы подумаете об этом, сделайте это при планировании, вы подготовите для вас любую разумную «утечку», которую вы можете попросить сделать.

Когда дело доходит до времени переадресации, основная вещь, которую ищет ваш экзаменатор, - это вы «просыпаетесь, путешествуете, общаетесь»?

Второе, что ищет экзаменатор, - «можете ли вы безопасно отвлечься от маршрута»?

Если вы тщательно спланировали, и вы следуете за aviate, перемещаетесь, общаетесь, то по определению вы будете безопасно отвлекаться.

Итак, ваш экзаменатор внезапно говорит: «Хорошо, увидишь эту неожиданную гигантскую песчаную бурю впереди, тебе нужно скоро спуститься. Пожалуйста, переадресовывайте в аэропорт «Mark Watney-Space Pirate».

Избегайте единственного, самого важного в этом упражнении в этот момент. Не переходите в режим спуска вниз . Это легко сделать, если вы не готовы. Ваша голова должна опускаться не более 15 секунд. Делайте каждую вещь по одному шагу за раз, затем просматривайте и просматривайте. Если вы хорошо подготовлены и спланированы, то не спускаться с головы вниз будет легко.

Теперь вам нужно сразу 3 вещи - все остальное может прийти позже.

• Какую рубрику мне нужно лететь?
• Как долго мне понадобится там?
• Могу ли я это сделать?

Для заголовка возьмите диаграмму, найдите аэропорт, затем возьмите грубый заголовок, в котором вы нуждаетесь. На данном этапе вы не должны быть абсолютно точными. В течение 10 или 15 градусов будет хорошо. Важно начинать летать в направлении утечки. Вы можете получить линейку и уточнить свой заголовок, как только у вас будет начальная сортировка. Не забудьте пропустить. Держите голову в движении, продолжайте сканирование и наблюдайте. Когда вы настроитесь на новый заголовок и включите его, запомните валовую проверку ошибок при развертывании.

Как много времени это займет? Опять же, вам не нужно быть сверхточным. Возьмите быструю меру расстояния от графика и линейки. Затем посмотрите на эту ветровую диаграмму, которую вы подготовили ранее. Получите оценку земли.

Могу я туда попасть? Вы должны знать номера потребления топлива для самолетов, так что сделайте быстрый расчет в своей голове.

В течение всего этого, не забудьте просидеть во все времена. Кроме того, не забудьте провести свой обычный маршрут и повернуть контрольные списки.

Теперь пришло время общаться. Если вы находитесь в контролируемом воздушном пространстве, сообщите им, что вы отвлеклись, и начните искать, кому вам, возможно, потребуется поговорить с вами по вашей диверсии и получить следующие частоты в коробке.

Когда вы благополучно летите к месту назначения, вы можете приступить к более детальному планированию в воздухе, чтобы уточнить предполагаемый курс и использование топлива, если это необходимо. Теперь вы можете иметь дело с «У меня есть NOTAM и METARs», в котором я нуждаюсь? Это нормально, чтобы не иметь их всех для каждого возможного аэропорта (вы должны иметь их для наиболее вероятных), потому что вы всегда можете позвонить в УВД. Это одна из причин, по которой они есть, - помочь пилотам, занимающимся незапланированными непредвиденными обстоятельствами.

Помните, экзаменатор ищет предварительное планирование и aviate, перемещаться, общаться. Если вы сделаете это, я надеюсь, что вы увидите, что неожиданная утечка на самом деле не такая страшная.

Это прежде всего планирование, а не летающие упражнения. Приходите в большом количестве времени. Признайте, что каждая минута, которую вы проводите в планировании, уменьшит ваш стресс и нагрузку в воздухе и постарается быть готовым к работе, сползать большие пальцы и зуд, чтобы попасть в воздух, за 15 минут до запланированного времени, чтобы пройтись к самолету.

Вы могли заметить, что я много повторил. Это преднамеренно. Предварительно планируйте и пройдите, перейдите, сообщите, что это такое.

Удачи!

Ответ таков: вы не можете планировать это.

Это делается для того, чтобы увидеть, как вы реагируете во время полета на незапланированную диверсию, и может случиться в любое время в реальной жизни.

Он также используется для оценки того, как вы управляете стрессовыми ситуациями, как вы управляете как летающими самолетами, так и поиском документации, чтобы найти тарелку нового назначения.

Разумеется, это означает, что вы должны иметь с собой все необходимые карты и планшеты для всех аэродромов в непосредственной близости от запланированного пути (владеть бумагой или электронным устройством).

И даже если у вас нет необходимой информации, тестер гарантирует, что вы сможете безопасно действовать, когда сталкиваетесь с какой-либо неожиданной ситуацией, и это нижняя строка любого пилота.

Ваш CFI, скорее всего, отправил кандидатов в ваш экзаменатор в прошлом и будет иметь хорошее представление о ее тенденциях в чекрах. Используйте этот прогрессивный интеллект в своих интересах, но играйте и действуйте удивленно. Предполагалось, что утечка будет незапланированной.

Один действительно полезный совет для подготовить для утечки - это построить карту ветра. Попросите вашего бриджера о ветре на высоте вашей планируемой высоты и используйте свой E6B или другой компьютер для полетов, чтобы вычислить угол поворота и угол коррекции ветра для курсов 000, 090, 180 и 270, ie , что вы будете двигаться, двигаясь по земле в четырех основных направлениях и как быстро вы будете делать это вдоль каждого.

Например, см. Ниже. Я предлагаю организовать их в четырех точках, а не в плоском списке.

• Winds: [email protected]
• Airspeed: 115 knots
• North
  • GS: 124 knots
  • WCA: -4°
• South
  • GS: 106 knots
  • WCA: +4°
• East
  • GS: 122 knots
  • WCA: +5°
• West
  • GS: 108 knots
  • WCA: -5°

Ваш диверсионный курс, вероятно, не будет связан с севером. Однако, выполнив математику перед кардинальными направлениями, интерполирование между двумя ближайшими к вашему фактическому курсу утечки обеспечит быстрые и простые оценки.

Я должен был лететь за диверсией под туманами, как демонстрация мертвых расчётов. DPE также «провалил» GPS, но перевернул его со страницы карты на ближайшую страницу аэропортов. Я заранее оценил курс и время, но я также давал позывные в аэропорту CTAF, используя расстояние, которое я мог видеть на GPS. Это было неважно, но мне пришлось лететь в другой аэропорт - крошечный и заправленный за деревьями, так трудно найти - чтобы продемонстрировать мертвые расчёты.

Вместо того, чтобы быть энергичным бобра на радио, я должен был спокойно использовать этот ресурс в свою пользу. Подготовьтесь тщательно, но также немного удивителен, а не все готовые ответы на все запланированные.

Поскольку это будет ваша проверка PPL-проверки, вам не нужны пластины для подгонки или все что угодно. Текущий раздел - это то, что вам нужно. Вы можете планировать это, так же, как если бы вы планировали перекресток позже. Вы просматриваете запланированную траекторию полета и выбираете возможные аэропорты для переадресации в случае чрезвычайной ситуации. У меня был маленький правитель. Вы должны иметь это или использовать карандаш для измерения расстояния. Мой экзаменатор хотел знать курс, расстояние, время в пути и горючее, чтобы добраться до аэропорта. Если вы сделали прочный план полета, вы уже узнаете о возможных утечках и получите представление о том, как отвечать на вопросы. Перед тем, как перейти на новый курс, сделайте показ проверки области для других самолетов. Очистка поворотов не может быть и речи. Помните, что ваш экзаменатор ищет ваше внимание к безопасности, а также вашей способности летать. Он знает, что вы можете летать на самолете, или вы не будете ездить на чеке. Он ищет вашу способность летать безопасно. Вы можете использовать инструменты в самолете. Если у вас есть GPS, проведите по аэропорту и нажмите кнопку прямого доступа к кнопке. Если ему это не понравится, он скажет вам разобраться на бумаге. Вы все еще можете использовать E6B. БЕЗОПАСНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТИ. Хороший план - это безопасный план, который включает в себя возможные утечки. Проблема в том, что вы смотрите на график, пытаясь выяснить свой курс и т. Д., И вы не смотрите снаружи. Он это ищет. Ваш ответ не обязательно должен быть незамедлительным. Сначала вы заняты самолетом, выяснив, что вы передумали. После того, как у вас есть курс, вы можете перейти к своему новому заголовку, обрезать, а затем выяснить остальное.

Тестирование диверсии не сложно, если вы планируете заранее. Удачи вам в поездке!